Мускул-кары: классические мускул кары Chevrolet, Pontiac, Oldsmobile и Buick

Pontiac Tempest LeMans GTO (1965)

Так что в 1966-67 годах Pontiac перевели GTO в статус отдельной модели, чей объем выпуска почти достиг 100000 штук ежегодно. Шасси осталось неизменным, кузов же (вместе с Tempest) получил новый более плавный дизайн. Из-за подготовки к будущим федеральным требованиям по выхлопу, в 1967 году двигатель заменили на более современный 6,6-литровый, причем в самом слабом варианте мощность составляла всего 255 л.с. Правда, благодаря опциям Tri-Power (три карбюратора) и Ram Air (воздухозаборник) Pontiac GTO по-прежнему мог получить 360 л.с. и именно такие версии сейчас больше всего ценятся коллекционерами.

Pontiac GTO “The Judge” (1969)

Третье поколение мускул-кара Pontiac продавалось с 1968 по 1972 годы и основывалось на обновленной среднеразмерной платформе GM A-body, по логике которой двухдверные машины теперь имели более короткую базу и общую длину, чем седаны. Вариант в кузове купе исчез из ассортимента, оставив только хардтоп и кабриолет. Машину 1968-69 годов спереди сохраняли родство с дизайном полноразмерных Pontiac Catalina и Bonneville, а в 1970-72 годах получили редизайн в стиле пони-кара Firebird. Характерной особенностью Pontiac была передняя часть из стойкого к ударам пластика Endura. С 1969 по 1971 год предлагалась версия Pontiac GTO «Judge» (названная в честь персонажа модного телесериала!) с воздухозаборником Ram Air IV, культовым рычагом КПП производства Hurst, особой отделкой и привлекательным ценником — это был ответ Pontiac на постепенный рост стоимости обычного GTO и попытка вернуть на рынок доступный мускул-кар.

Pontiac LeMans GTO (1972)

Когда General Motors в 1970 году разрешили использовать в среднеразмерных авто моторы объемом больше 6,6 литра, Pontiac перевели GTO на свой самый большой 7,5-литровый мотор мощностью до 370 л.с. Однако, переход на неэтилированный бензин снизил это число до 335 л.с. в 1971 году, а замер 1972 года по новой методике (сравнимой с современной) оставил GTO всего 250 л.с. Производство стабильно падало: с 85000 в 1968 году до 10000 в 1971-м, так что на следующий год GTO вновь вернули в статус «пакета опций» для модели LeMans, отказались от кабриолетов и версии «Judge».

Эпоха стремительно заканчивалась; в 1973 году Pontiac LeMans GTO в совершенно новом кузове получил было даже 310-сильную разновидность мотора Super Duty 455, но уже в 1974-м GTO предлагался в виде комплектации для компактного Pontiac Ventura (родственника Chevrolet Nova), а затем и вовсе исчез вплоть до 2004-06 годов, когда название ненадолго, но заслуженно, воскресили для импортируемого из Австралии мускулистого купе на базе Holden Monaro.

Buick Skylark GS/GSX (1965-72)

Степенной и солидной марке Buick было не совсем по статусу участвовать в гонке мускул-каров. Тем не менее, мода не обошла их стороной и в 1965 году для среднеразмерной модели Skylark появился пакет Gran Sport, примерно аналогичный GTO у соплатформенного Pontiac Tempest. Первые два года в качестве двигателя предлагался 325-340-сильный 6,6-литровый «Fireball» V8, ведущий свою родословную аж с 1953 года, а затем ему на смену пришел новый двигатель того же объема и мощностью 340-360 л.с. В том же году в качестве младшей версии предложили Buick Skylark GS340 (с 5,4-литровым «смолл-блоком» мощностью 260 л.с.), поэтому старший вариант переименовали в GS400.

Buick Skylark Gran Sport (1965)

Gran Sport предлагались в виде купе, двухдверного хардтопа или кабриолета, но независимо от типа кузова собирались на основе усиленного шасси кабриолета. Также они получали более жёсткую подвеску, чем остальные Skylark, а внешне отличались капотами, эмблемами и, зачастую, виниловыми полосами. Сообразно позиционированию марки Buick чуть ниже престижного Cadillac, эти авто по сравнению с «мускулистыми» конкурентами были качественнее собраны и имели более роскошную отделку. За исключением 1965 года, Skylark Gran Sport сравнительно редки — совокупный выпуск всех версий вплоть до 1972 года находился на уровне около 10000 экземпляров ежегодно.

Buick GS 400 (1968)

Когда в 1968 году GM обновили среднеразмерную платформу, Buick не только продолжили выпуск «банкирских хот-родов», но и выделили их из Skylark в особую модель GS. Младшую версию сначала переименовали в GS350, отражая увеличение рабочего объема до 350 куб.дюймов (5,7 л), но в 1970 году она стала именоваться просто Buick GS, а старшая — GS 455 в честь 7,5-литрового (455 куб.дюймов) биг-блока под капотом.

Интересно, что c 1968 года сами Buick предлагали GS400/455 в комплектации Stage 1 — фактически заводской тюнинг с более агрессивным распредвалом, увеличенным карбюратором и прямоточным выхлопом, что добавляло официально около 20 л.с. Ну а для любителей выделиться внешне, в 1970-71 годах за доплату $888 (около 20% цены самого авто) продавался Buick GSX со спойлерами спереди и сзади, характерными виниловыми полосами и 4-ступенчатой МКПП в качестве базового оборудования.

Buick GSX (1970)

Далее, в 1973 году Buick презентовали свою новую среднеразмерную модель Century, для которой предлагали пакет опций GS, но настоящими мускул-карами эти машины уже не считают. Тем не менее, обозначение GS или Gran Sport в качестве индекса «оспортивленной» версии с тех пор применялось многократно, включая современные Buick Regal GS.

Chevrolet Chevelle SS (1964-72)

Как и соплатформенники по среднеразмерному шасси GM A-body, Chevrolet Chevelle SS разделяются на два поколения: 1964-67 и 1968-72 годов. С одной стороны, некоторые версии Chevelle SS заслужили статус бесспорной классики мускул-каров за свою мощность, динамику и внешний вид. С другой же, с самого появления среднеразмерной модели в ассортименте Chevrolet, маркетологи марки позволяли заветному шильдику SS («Super Sport») появляться даже на шестицилиндровых купе и кабриолетах, делая пакет SS иногда просто набором внешних украшательств вроде черной решетки радиатора и виниловых полос.

Chevrolet Chevelle SS 396 (1966)

Один из 99 экземпляров Yenko S/C 427 Chevelle на базе Chevrolet Chevelle SS396 (1969)

Для борьбы с ужесточающимися ставками страховых компаний, Chevrolet выпускали в 1971-72 годах бюджетный мускул-кар на основе Chevelle со странным названием «Heavy Chevy» — внешне аналогичный SS, но без опции 7,4-литрового мотора и, в теории, не провоцирующий страховщиков. Это не очень помогло. Последний Chevelle в версии SS принадлежал уже к следующему поколению (1973 год) и кроме купе, предлагался в кузове универсал. Это тоже редкая и интересная машина, но обычно уже не считающаяся мускул-каром.

Chevrolet Chevelle SS454 (1972)

Что касается каноничных SS396, то их производство по объемам лишь немного уступало Pontiac GTO (от 50000 до 80000 штук ежегодно) — сообразно имиджу Chevrolet, как массового авто. Самыми же ценными Chevelle считаются автомобили, сделанные по спецзаказу через так называемую систему COPO (Central Office Production Option). Обычно COPO применяли для скучных, хоть и особых заказов автопарков, но группа дилеров Chevrolet во главе с Доном Йенко освоила к концу 1960-х годов этот механизм для установки мелкими партиями особо мощных моторов прямо на конвейере. Скажем, Yenko продали 99 штук Chevelle S/C 427 1969 года, что делает эту машину одной из самых редких и ценных в эти годы.

Oldsmobile 4-4-2 (1964-72)

«Мускулистая» версия среднеразмерного купе Oldsmobile F-85 или Cutlass 1964 года получила свое название 4-4-2 изначально за сочетание 4-ступенчатой МКПП, четырёхкамерного карбюратора и двойного выхлопа. Причем, поскольку базой для 4-4-2 был набор опций для полиции (B-09), то гражданские машины получили также усиленную подвеску, более широкие колеса, специальный задний мост, увеличенное сцепление и мощный аккумулятор. А вот мотор остался стандартным (5,4-литровый V8 мощностью 310 л.с.), поэтому в первый год эта машина не оказала такого культурного влияния, как Pontiac GTO и продалось только 2999 штук.

Oldsmobile Cutlass 4-4-2 (1964)

Oldsmobile сделали выводы: в 1965 году под капот поставили 6,6-литровый 355-сильный двигатель (при этом его объем в кубических дюймах, 400, заменил «4-ступенчатую МКПП» в расшифровке индекса 4-4-2, поскольку ассортимент трансмиссий увеличился). Это позитивно сказалось на динамике (7,5 с до 100 км/ч) и выросших в 8 раз продажах, включая теперь и кабриолеты.

Oldsmobile 4-4-2 (1967)

Повторяя логику других марок корпорации General Motors, в Oldsmobile выделили 4-4-2 в отдельную модель на базе Cutlass к 1966 году. Значение названия окончательно потеряло смысл, так как появилась, например, опция с тремя карбюраторами. Так же синхронно с другими марками, в 1968 году Oldsmobile 4-4-2 перешёл на новое поколение платформы GM A-body, а в 1970 году сменил 6,6-литровый мотор на 7,5-литровый, что подняло мощность до 370 л.с.

Внешнее оформление и комплектация 4-4-2 всегда дублировали обычный Cutlass, за вычетом опциональных виниловых полос, воздухозаборника на капоте (W-30) и усиленной подвески. Более того, Oldsmobile несколько разбавляли продажи 4-4-2 с биг-блоками под капотом (которых расходилось примерно по 20000 ежегодно), предлагая за меньшие деньги «заряженные» двухдверные Cutlass с меньшими моторами: версии W-31, Cutlass «S» и Rallye 350.

Hurst/Olds 4-4-2 H/O 455 (1969)

Впрочем, тенденция предлагать упрощённые мускул-кары была свойственна всем. Что более интересно, так это редкая модель Hurst/Olds 1968-69 годов — плод сотрудничества Oldsmobile с тюнинг-компанией Hurst Performance Products: специальная версия Cutlass 4-4-2 с эксклюзивной двухцветной окраской, пластиковым капотом, усиленной АКП, фирменным рычагом КПП от Hurst, а главное — 390-сильным 7,4-литровым V8 в те годы, когда официально самим Oldsmobile ставить его в среднеразмерную машину еще запрещалось.

Oldsmobile 4-4-2 (1971)

1971 год стал последним «мускулистым» для 4-4-2, поскольку в 1972-м этот запоминающийся индекс вновь понизили из отдельной модели до комплекта опций для Cutlass с ценой всего $29 — в него входила усиленная подвеска и внешние детали, но никак не двигатель… В подобном прискорбном состоянии пакет 4-4-2 с переменным успехом предлагали для разных Cutlass аж до 1991 года, причем несколько раз за те же годы всплывала и упрощенная до внешних украшательств флагманская версия Hurst/Olds! И то, и другое может быть коллекционным за счёт своей редкости, но к мускул-карам отношения не имеет.

Лучшее — впереди!

Начиная с 1973 года и вплоть до середины 1980-х, ничего «мускулистого» корпорация General Motors не предлагали вообще, поскольку времена резко изменились — из-за топливного кризиса и государственных стандартов для автомобилей наступала «эпоха недомогания». Но когда мрачные годы закончились, все четыре марки возродили и славные названия, и начали поднимать мощность своих машин. На сегодняшний день, Pontiac и Oldsmobile уже давно не существуют, а Buick не проявляют интереса к мускул-карам.

Современные мускул-кары General Motors: Chevrolet Camaro и Cadillac ATS-V

Зато произошло немыслимое 50 лет назад: уже достаточно долго Cadillac включились в борьбу с немецкими и японскими марками на рынке суперседанов, и их модели CTS-V и ATS-V потрясают своей мощностью и динамикой. Ну и, конечно, современные Chevrolet Camaro шестого поколения полностью отвечают идеологии «modern muscle» — они мощнее, динамичнее и комфортабельнее всех своих предшественников из былой легендарной эпохи 1964-72 годов. Так что, самое время не вздыхать о былом, а выбирать новый мускул-кар. Вполне возможно, что в будущем и наше время будут вспоминать, как золотой век современных мускул-каров!